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平成９年（１９９７）９月に引退したモハ１６１型は、昭和８年（１９３３）、デハ21型として製造された。23年（１９４８）の福井大震災では福井市内で被災し、ほぼ全焼状態となった。
その後、連接車（車両同士を一つの台車で連結する）に改造され、48年（１９７３）には福鉄鯖浦線のさよなら電車を務めた。 |
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蒸気機関車の代名詞ともいえる”デコイチ“こと国鉄Ｄ51形は、昭和11年（１９３６）から10年にわたって計１１１５両が製造された。勾配線での登坂性能の良さから、県内でも多数の”デコイチ“が配備、敦賀―今庄間の山中峠越えに活躍した。
福井運動公園に保存されているものは、16年（１９４１）に製造された。 |
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福井鉄道モハ161-1
（越前市 KM鉄道資料館） |
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福井市の下馬公園に保存されているモハ１６１-２とコンビを組んでいた車両。鯖浦線廃止後は福武線に復帰。昭和60年（１９８５）ワンマンカーとして改造、晩年は主に朝のラッシュ時に使用されていた。
廃車後しばらく西武生車庫に留置されていたが、私設博物館に移設され現在に至る。 |
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国鉄EF70 1005
（越前市 やまぼうし高原） |
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昭和37年（１９６２）の北陸トンネル開通に伴い製造された、当時の国鉄では最強の交流電気機関車。その６年後、大阪―青森間の寝台特急『日本海』登場に伴い、７両が特急牽引用に改造された。
その後、交直流両用機関車ＥＦ81形の配備により廃車が進行。現在、県内に残るのはこの１両のみとなっている。 |
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国鉄D51481
（南越前町 今庄サイクリングターミナル） |
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日本の鉄道史上最高の生産台数を記録した、国鉄Ｄ51形蒸気機関車。計１１１５両という台数ゆえ、福井県内でも多数のＤ51形が活躍した。特にその性能が発揮されたのは、国内の鉄道路線でも屈指の難所といわれた、旧北陸本線の敦賀―今庄間である。この場所に保存されているのは、今庄にゆかりのある４８１号機。 |
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昭和13年（１９３８）から22年（１９４７）にかけて製造された中型蒸気機関車。ローカル線向けの機関車として造られたため、県内でも小浜線を中心に運用された。その最後の蒸気機関車として「お別れ列車」を牽いたのが、この１７１号機である。
43年（１９６８）の福井国体の際は、特別列車の牽引を務めた。 |
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昭和32年（１９５７）、県内初の交流電化区間（北陸本線 田村―敦賀間）開通に伴い登場した交流電気機関車。この登場で米原―敦賀間は大幅にスピードアップ、輸送力増強に多大な貢献を果たした。
しかし、37年（１９６２）以降のＥＦ70形の配備により活躍の場が縮小、59年（１９８４）に営業路線上から引退した。 |
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国鉄８６２０形は、大正３年（１９１４）より造られた、国内の鉄道史上初の量産型蒸気機関車。６８７両が製造され、全国津々浦々に配備された。
九頭竜湖駅に保存されているのは、昭和48年（１９７３）まで越美北線で運用されていた機関車。これは、県内で最後まで走っていた蒸気機関車のうちの１両である。 |
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